电动车把立的作用

把立的作用类似于杠杆。越长，车头的转向越稳，但是把立受力越大；越短，车头的转向越灵活，把立本身受力越小（折叠车的T型把是没有把立的，大家可以试试它的操控性）。角度对速度也有影响，大角度向上，可以让上半身   加灵活，越野下山时   能体现（多体现在应付越野的车型上）；角度向下，能让上半身降低高度，从而减少风阻（多体现在TT场地等竞速类车型上）。
    很多车友，车架不适合自己了就用换把立的形式来解决。这样做其实作用并不大。我是踩山地的，越野对于车子操控性的要求比较高。所以一般用100-70的把立。太短了就会使车头太灵活而不容易受控制，太长了又会使操控性下降。或者你会奇怪为什么FR DH都用短把立，因为玩越野的时候，把立的受力是很大的，太长会带来把立断裂的后果，所以使用短把立，还是很结实的短把立。那操控性呢？用加长的燕把（680mm-720mm）来弥补，使力臂变长。作为普通的XC，就可以用正常长度的把立搭配正常长度的把横（580mm-620mm）来实现   好的操控性。总而言之，使用什么长度的把立，主要是要看情况来取舍。而不是为了配合车架的长度来取舍。当车架大小不适合自己的时候，换车架才是   好的解决办法。
当然，我们讨论的是正常的山地越野。如果是用来压马路的，那个本身就不应该是山地车该干的活。基于马路上的所有讨论结果，不适合山地车！压马路的我倒是建议将把立反装以降低风阻。